今天的現實是，齒輪的設計和制造仍然是原始設備制造商的核心競爭力。粉末冶金行業無法說服汽車傳動系統的原始設備制造商生產與加工齒輪的性能和尺寸精度相匹配的零件。由于許多傳動齒輪具有螺旋角大于30度的螺旋齒廓，與現有的鍛鋼坯料的滾切相比，以具有成本競爭力的方式制造這些部件對粉末冶金工業來說是一個挑戰?？偟膩碚f，高螺旋角給壓實帶來了挑戰，因為幾何形狀導致不同于傳統加工的載荷，從而限制了高密度下扭矩要求的實現，并增加了過早損壞的風險。粉末冶金零件制造商、工裝制造商和壓機制造商的共同努力，使螺旋壓實技術取得了重大進展。雖然這種技術在本質上是昂貴的，并且僅限于少數公司，但是它可以用于粉末冶金工業。如今，使用傳統的低合金鋼粉末，螺旋角為33度的斜齒輪可以以接近7.2g/cm3的最大密度壓縮。

對于粉末冶金來說，尋找能夠在高扭矩軸承應用中替代傳統鋼的高強度粉末冶金部件是一個永恒的挑戰。除了壓制的復雜性和實現高密度的難度之外，粉末冶金齒輪坯料還需要深度表面致密化，以使沿齒根圓角和驅動齒表面的強度最大化。

表面致密化顯示出粉末冶金零件性能的顯著改善，為粉末冶金工業開辟了新的可能性。粉末冶金工業已經開發了各種方法來局部致密化零件的關鍵表面。所有已知的致密化方法都有一個共同點，即在需要致密化的區域，為成形零件的塑性變形提供了多余的材料。